良薄﹖誰也不及香港政府和商家
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上星期五深水埗城巴奪命車禍，造成3死30傷，巴士車長工時過長，一早已經是整個行業的問題。一份運輸署與巴職盟於2017年3月的會議文件顯示，運輸署在修訂工時態度有欠積極，拒改《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，原因是「會對現時編更制度造成衝擊，令車長須適應新工作安排，以及有機會減少車長收入」。不人道的《指引》，變相容許巴士公司搾盡車長的每一分精力，再以「自願加班」及「已跟足指引」諉過責任，車長過勞引發意外，運輸署與巴士公司難辭其咎。
城巴營運總監鍾澤文意外後說，肇事司機不涉「追更」：「冇追更架，因為我哋都係跟足運輸署個指引，上一更跟下一更上班時間超過十小時。」但，這個《指引》是否合理？是保障巴士公司利益，還是保障司機和馬路安全？巴士車長一更最長14小時，當中11小時都在馬路上，精力需求極大。巴職盟2013年開始，向運輸署要求修改《指引》減工時和改善用膳時間，但運輸署答覆說所有巴士公司都表示修改《指引》會影響現有編更，他們亦需額外增聘車長，長期營運開支將會增加，最後告吹。
運輸署日前表示，現時的《指引》是經諮詢專營巴士公司及工會後而制定，2015年經諮詢巴士公司及其他不同工會後，他們認為現時的《指引》合適。究竟是哪一個工會表示合適？運輸署回覆我們是汽車交通運輸業總工會。該工會是工聯會屬會，以「有機會減少車長收入」為由拒減工時，署方引用其理據，卻一直未正視巴士車長底薪過低，不斷加班掙外快的現象，因署方認為，車長薪金由巴士公司與員工商討，並由市場調節。
新巴休息室等足七年
車長每駕駛6小時，就有至少30分鐘休息，不過車長可以在哪兒閉目養神？太陽底下嗎？站頭設施不足，申請手續漫長，最誇張的是新巴於鰂魚涌祐民街的116號車巴士總站，只有一個站長更亭和五張椅，對著附近餐廳的抽氣扇出風位，焗促邋遢。站長木村說：「這個更亭是中巴時期遺留下來，三十多年歷史，朝早打開門有一陣老鼠味湧過來。」116號線來往鰂魚涌和慈雲山，不塞車車程也有88分鐘，但無雪櫃、無微波爐、無廁所，女車長陳小姐說：「有時問附近餐廳借廁所，但都會唔好意思，有時呢邊去廁所真係太遠，我會忍住去到慈雲山先去。」巴士業職工會聯盟主席林錦標說，過去七年不停向地政署申請擴建，圖則設計以不阻礙行人路為前提，但地區民政事務處做過多次諮詢，都因為有私樓業主反對而告吹。「我們要求不多，只想要一個兩米乘兩米的休息室，可以吃飯，不用日曬雨淋。鰂魚涌仍是一片荒蕪時，已有116號巴，想不到在這區服務的巴士車長一個休息室都無。」附近是私人屋苑就怕影響樓價，若附近是公營房屋，就有房屋署這個阻力。例如筲箕灣耀東邨巴士站，地下畫了一條線，清楚表明地方由不同部門管理，要擴建休息室，不能踏進房署一邊。我們問房署這個做法背後理據，房署回覆說，個別商營機構如何處理其員工的訴求，並不屬房委會的職能範疇。目前運輸署會直接批出一人大小（2米×1米）的巴士車長休息室，想要大一點就要經地政署，再諮詢不同道路使用者。巴職盟花兩年時間，成功爭取2米×2米的休息室，以及流動廁所。林錦標嘆：「有甚麼意外，全架巴士百幾人我們負責，我們責任重大，但有沒有足夠休息呢？」
